厂的生产组织仿照明代城市居民的坊厢组织，按专业性质分为四厢：一厢制木梭橹，二厢制造船木、铁件及缆，三厢修补旧船，四厢制造棕篷等物。生产的合理组织和分工的严密，大大促进了效率的提高。

　　如此，明代中前期的造船能力很是惊人，刘君韬记得在《成祖实录》中的不完全统计，明永乐时期中的十二年期间，大明各地就造了两千七百三十五艘海船，非常的惊人！

　　明代造船除数量多以外，还有两个显著的特点：一是船体增大是船型名目繁多。明代船舶最大的，要算郑和下西洋的大型宝船，长肆拾肆丈肆尺，阔壹拾捌丈。根据明朝规定的斛斗称尺制度当时的一尺相当于后世三十一厘米，依此换算，大宝船的长与宽约为一百三十八米和五十六米，载重量约为两千五百吨、排水量为三千一百吨。

　　随郑和下西洋的巩珍在其著作《西洋番国志》中，说宝船“体势巍然，巨无与敌，篷帆锚舵，非二三百人莫能举动。”这样的巨舶，不仅“盖古所未有”，而且达到了十九世纪以前世界上木帆船的顶峰。

　　刘君韬对于大明宝船也很是向往，甚至还一度想要在山东镇日后准备筹建的船队中，打造一支以宝船为根基的大型舰队。

　　宝船这样的巨型船舶如果全部装上火炮，那火力将会非常恐怖，绝对可以制霸大洋！

　　当然，此番商部订购的八艘海船肯定是没有这样的宝船，一者是商部的财力暂时有些不足，再者便是宝船太过扎眼，对外无法交代。

　　而且，刘君韬还知道按照后世《明史职官志工部》的分类，把明代的船只分为江海转运的漕船、江河交通的杂用船和海防备倭的江海兵船三大类。

　　具体到明代的海船，基本上分为三大类型，即广船型、福船型和沙船型。

　　凡属海船，无论是民船，还是战船，都属于这三种船型。

　　其中，广船因广东所造而得名。

　　首尖体长，吃水较深。梁拱小，甲脊弧不高，有较好的耐波性。结构上，横向以密距肋骨与隔舱板构成，纵向强度依靠龙骨和大维持。造船材料为枝木、樟木和铁栗木（乌婪木），坚固耐用，但材料来源困难，且造价高，有碍于其发展。

　　广船侧前方

　　装有能垂直升降，伸出船底之下的摔板，起减摇和稳定航向的作用。舵板上开有成排的茭形小孔，使操舵省力，又不影响舵效。

　　大型广船的中桅和前桅均向前倾，上悬布质硬帆，篷较粗目排列稀疏。在中、小型广船上备有橹、桨。广船破浪性能力好，利于深水航行。

　　福船因福建所造而得名。

　　船有四层，下层装压舱石，第三层放置淡水柜，第二层住人。底尖上阔，首尖尾宽两头翘，尾封结构呈马蹄形，两舷边向外拱，有宽平的甲板，舷

　　请收藏：https://m.asccu.com

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）